港口兴则百业兴，一个港口对一个地方的崛起所发挥的作用是无法估量的，荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普均为世界港口的发展树立了标杆。

　　作为东莞境内唯一的港口，虎门港一出生就被寄予厚望。在经历国际金融危机的洗礼后，这个后起之秀已逐步呈现出逆风破浪的良好发展态势，成为促进东莞加快转型升级、实现高水平崛起的重要引擎。

　　日前，省委副书记、省长朱小丹在东莞调研期间考察了虎门港。他对虎门港的发展规划表示支持，并叮嘱虎门港要认真研究，突出自身特点，实现错位发展。

　　一出生就迎来重大考验

　　作为东莞首个集装箱深水码头，虎门港沙田港区一期码头于2008年11月18日投产。虎门港集团公司常务副总经理蒙立军介绍说，当时东莞的外贸形势一路非常好，我们研究后将该码头定位为外贸港口。考虑到东莞一直缺乏国际大型深水港口管理经验和管理人才，虎门港联手新加坡PSA国际港务集团（以下简称“PSA”）开发一期码头，PSA占股80%控股经营。

　　东莞外经贸口径统计的数据显示，2008年前后，东莞每年的进出口贸易总量达到500万-600万标箱。蒙立军说：“我们当时考虑，只要做到东莞1/10的进出口份额，就可以满足码头发展前期的培育需求。”

　　但事与愿违，正当虎门港蓄力待发之时，国际金融危机来袭，欧美地区需求急剧下滑。面对困境，不少大型船运公司在选择开辟新航线上慎之又慎。虎门港作为新兴港口，还需考虑航线的培养周期，愿意投入者更是难找。

　　逆境中主动求变

　　“港口就像公交车站，你的航线越多、越密，服务做得越好，来你这儿搭车的人就越多。”经历“创业”前期的曲折，虎门港负责人意识到，要实现后来居上，必须主动出击。

　　2011年年中，二期码头投入运营。考虑到外部经济环境依旧不佳，且周边港口在外贸航线上早已处于领先，虎门港开始主动试水转向内贸，集中精力开辟新航线。此后的半年时间，虎门港相继开通了9条内贸航线和一条对台外贸航线。

　　东莞制造业发达，成为港口天然的经济腹地。随着新航线的陆续开通，虎门港主动发力加强在东莞各镇街的招商。

　　与此同时，东莞市政府也出台扶持政策，对企业提供相应补贴，海关部门也在虎门港设立大码头科进行现场办公，提高通关效率。

　　虎门港相关负责人说：“有来自各方的支持和努力，企业走虎门港的成本降了下来，局面一下子打开了。”

　　与香港和深圳的港口相比，东莞企业将货物交由虎门港输出每个集装箱能分别节省3200元和1200元左右。越来越多的企业选择虎门港使港口的吞吐量激增，以往依靠自身货源勉强支撑的台塑对台航线，如今也挺了过来，还时常出现爆仓的情况。

　　深耕本土错位发展谋崛起

　　在港口林立的珠江湾，虎门港属于新来者。自打码头投产之日开始，关于虎门港如何在众多港口中突围的话题一直没有停息过。

　　但在虎门港负责人看来，虎门港的出现与珠江口其他港口的发展并不冲突，在长三角、环渤海一带，近年来同样有众多港口崛起，虎门港未来的关键在于深耕本土，错位发展。

　　在东莞目前的进出口贸易中，涉及亚洲地区的贸易额已超过800亿美元，占总贸易额近2/3，这将为虎门港撑起一片很大的天空。

　　目前，虎门港已开辟15条内贸和2条对台航线，1-5月份集装箱吞吐量约27万标箱。

　　虎门港相关负责人说，接下来，虎门港的集装箱码头业务将根据东莞企业的特点，继续大力发展内贸航线，同时着力打造近洋航线，目前已筹备开辟日本、韩国、东南亚地区及中东地区航线，实现错位崛起。

　　此外，虎门港还将在保税物流方面狠下功夫。虎门港拥有东莞首个国家级的物流园区——东莞保税物流中心，结束莞货需要到“香港一日游”的历史。

　　早在2009年，虎门港向省政府正式提出设立3平方公里保税港区的申报工作，目前，正根据相关职能部门提出的意见对申报材料进一步修改完善重新上报。

　　相关负责人说，保税港区的面积最大可申报10平方公里，虎门港正与周边镇协商，希望通过借鉴苏州等地的成功经验，未来与周边镇合作，在保税港区基础上扩大出口加工区面积，引领东莞出口加工业的转型升级。通过临港产业的繁荣，港口物流业的兴旺，东莞企业的综合物流成本将进一步降低。

　　随着港区建设的逐步推进，产业发展的不断完善，虎门港今年的招商引资势头迅猛。截至目前，三大作业区共引进项目24个，总投资为262.7亿元。未来5年，虎门港将在沙田港区西大坦商贸主港区、沙田港区立沙岛石化基地、麻涌新沙南作业区等三大区域，重点发展现代专业物流、精细化工和加工制造为主的超千亿临港产业集群，带动临港产业发展，并逐步实现对周边镇街进行产业辐射，预计将在“十二五”期末初显雏形。